На этом сайте я ещё не писал по такой популярной теме как электрический автомобиль. Тема эта вполне современная и для многих актуальная. А написать статью я решил по простой причине - в начале этого года я стал "счастливым" обладателем такой машины. Слово "счастливым" я взял в кавычке на всякий случай - вдруг через какое-то непродолжительное время я в ней разочаруюсь... Вот обо всём этом спустя первых пять месяцев неспешной обкатки нового авто я и решил поделиться своими мыслями.
Начну с того, что это для меня первый электромобиль, а всего шестой за мою жизнь в Израиле, и третий новый, что называется прямо из салона. Первый вопрос - почему электромобиль? Вопрос правильный. А ответ будет - еврейский: а почему надо покупать с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) или гибрид? Это я к тому, что сейчас есть широкий выбор вариантов и в каждом конкретном случае покупателю предстоит ответить на множество вопросов. Поэтому сразу тут стоит оговориться, что я живу в Израиле и мои мысли скорее всего реально отличаются от мыслей жителей Канады, Мадагаскара или Бразилии. В каждой стране есть свои особенности, как то климатические, географические, инфраструктурные, экономические и т.д.
Первый момент стоимость электромобиля. Изначально их стоимость значительно превышает аналогичную по классу машину с ДВС. Для стимулирования покупок электромобилей в разных странах правительства осуществляют различные финансовые методы стимулирования, но как в Израиле, так скорее всего и в других странах этот процесс будет не бесконечным. Бюджеты в любой стране не резиновые и по мере снижения доходов от того же бензина надо будет снижать финансовые льготы для покупки электромобилей.
Следующий момент - экономия на покупке бензина. Да, она во многих случаях большая, но зависит от стоимости литра бензина и стоимости электроэнергии в каждой конкретной стране. В Израиля стоимость бензина в районе 7,5 шекелей за литр, электроэнергии дома - 0,6 шек/киловатт, на городских электрозаправках - от 2 шек/киловатт. (текущий обменный курс шекеля можно найти на главной странице сайта внизу). Зная эти данные и расход машины на 100 км. в литрах бензина и киловаттах на 100 км. довольно быстро всё подсчитать. При этом надо учитывать, что в Израиле из-за недобора налогов на бензине, а большая часть его стоимости - это различные налоги и пошлины, скоро начнут взимать фиксированную плату за километры пробега электромобилей. Это как раз к вопросу о "стимулировании покупок электромобилей". По моим представлениям, если сейчас ещё есть какие-то варианты с экономией в этом вопросе, то постепенно этого не будут или будет весьма незначительна экономия. По этой причине я считаю, что покупку электромобиля можно сравнивать просто с покупкой дорогой машины: трудно представить, что семья покупающая "мерседес" или "ягуар" держит в голове мысли о какой-то экономии. Так что мысль о некой экономии на топливе, техобслуживнии и прочем лучше просто отмести. Для кого-то это мысль отрезвляющая, для кого-то - ожидаемая, но что есть - то есть.
Второй момент - пробег от зарядки до зарядки. Почему-то практически все, с кем я общаюсь на эту тему, спрашивают меня о "пробеге" от зарядки до зарядки. Вернусь для сравнения к машинам с ДВС. Уже многие десятилетия объём бензобака обычной легковой машины рассчитывается из пробега в смешанном режиме порядка 450 км. Не интересовался кто, когда и почему так решил, но тем не менее это видимо какой-то оптимальный вариант для большинства потребителей. Почему это должно быть по-другому для электромобилей? Очевидно, что такой пробег и для электромобилей можно считать вполне разумным. Да, это не исключает, что для жителей в глубинке и в районах с плохой инфраструктурой этого недостаточно, но в таком случае лучше не рисковать и продолжать ездить на машинах с ДВС. Что касается такой маленькой по площади страны как Израиль, то мне вообще непонятно в чём "зарыта" проблема. Скорее всего люди просто по привычке считают, что в стране есть какие-то серьёзные проблемы с электрозаправками. Большая часть владельцев электромашин живут в частных домах и пользуются своей домашней заправкой (я вхожу в это число), в любом многоэтажном доме на парковке сейчас также можно установить такую заправку, большинство крупных парковок в торговых центрах, крупных супермаркетов и прочих "икеях" также имеют места для подзарядок электромобилей. Это же относится к парковкам различных предприятий и организаций, в которых работники получают машины в аренду. А теперь вопрос: как часто средняя семья ездит из центра страны на крайний север или крайний юг в Эйлат. Скорее всего - это отдых на несколько дней и таких поездок несколько раз в году. То есть несколько раз в год вам реально потребуется подзарядка машины вдалеке от дома и на это потребуется около часа на заправке мощностью 75 киловатт или пол-часа на заправке мощностью 150 киловатт (сейчас это наиболее распространённые варианты в Израиле). Для примера: последняя моя поездка была на 225 км. За этот побег аккумулятор разрядился с 83% до 39%, то есть на 44%. Заявленная дальность пробега у машины 490 км., но как и у бензиновых машин по вопросу расхода топлива, этот параметр больше теоретический, чем практический. Тем не менее проехать 400 км. без подзарядки машина судя по всему может без особых проблем. Знаю, что некоторые китайские автопроизводители сейчас рекламируют машины с пробегом в 650 км и даже 800 км. Думаю, что это по большей части некий маркетинговый ход. Может быть такая машина нужна для жителя в китайской глубинке, но не верю, что у них есть деньги на покупку такой машины. И есть вопрос, а сколько времени надо будет заряжать соответствующий аккумулятор? В общем, я это к тому, что любой параметр машины надо оценивать разумно. Это в полной мере относится и к так называемым "наворотам".
Люди старшего поколения с опаской относятся к автомобилям напичканными электронными системами. Но надо сказать, что ими уже напичканы не только электомашины, но и обычные машины с ДВС и от этого никуда не деться. Так, без определённого количества определённых электронных систем безопасности даже привезти машину в Израиль уже нельзя. Так что этот процесс идёт давно и автомобильная техника будет продолжать идти в ногу со временем в этом вопросе вплоть до автоматического управления без участия человека. Тем не менее в этом вопросе я тоже остановлюсь на одном важном моменте.
Речь пойдёт о внутреннем дизайне в управлении машины. Я здесь выделю два варианта: привычный с "человеческим лицом" и одноэкранный в стиле "Теслы". В самой "Тесле" я впервые посидел в салоне-магазине в США примерно в 2012 году. Тогда это было настолько непривычно и завораживающе... Сейчас таких "одноэкранных" машин много. Когда я сделал тест-драйв на одной из таких машин, то понял, что ощущения будучи водителем реальной машины отличается от того, что чувствуешь сидя в машине в магазине. Так что главное в салоне обратить внимание на качество отделки и удобства, а рассказы продавца о различных электронных "наворотах" оставить для домашнего осмысления. Скорее всего большинство вещей окажутся на практике не нужными и вы о них потом просто забудете.
Пожалуй, это главные моменты, на которых я хотел остановиться. Если есть специфические вопросы, то оставляйте их в комментариях.
Каталог статей